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    　为了提前应对可能存在的产业链不利影响，尹同跃建议，可以将锂、钴、镍列为国家的战略储备资源，通过国际合作，在互利互惠的基础上，推动资源所在国将有关资源作为招商引资的开发项目。

　　对于在海外布局矿产可能会面临的政策风险，全国人大代表、赣锋锂业董事长李良彬建议，需要给予出海企业一定的政策或资源支持，与资源国家建立包括贸易、投资、技术合作在内的经贸合作机制，在不弱化监管的前提下优化审批制度，推进对外投资合作各项业务便利化，缩短项目的投资、建设周期。

　　除了加快布局海外矿产资源，多位代表还建议，为保障资源供应，还应整合政企资源，探测更多优质本土矿源，提高国内资源的自给率。

　　全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣建议，出台相关政策鼓励有技术实力和资金实力的企业加快国内高品质锂资源的探测和开发。

　　回收领域规范化呼声高涨

　　经过前几年的飞速发展，我国新能源汽车销量已连续八年全球第一，保有量也水涨船高。公安部数据显示，全国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.1%，其中，纯电动汽车保有量1045万辆，占新能源汽车总量的79.78%。

　　新能源汽车行业的快速发展催生了大量的动力电池退役需求，这些退役的电池可能仍有20%~70%不等的剩余容量。

　　智慧芽创新研究中心研究员黄静雯曾向记者表示，根据动力电池平均寿命5~6年测算，第一批商用新能源车用动力电池在近两年开始退役，2023年退役动力电池理论回收量有望超过30万吨，预计2025年将达到50万吨。

　　另外，碳酸锂、镍、钴等锂电池材料价格的成倍增长，也促使动力电池回收成为了一门“好生意”。“除了资源进口外，退役动力电池的循环利用也是缓解资源紧张的重要途径。”全国人大代表、骆驼股份董事长刘长来如是说。

　　但动力电池行业仍处于发展的早期阶段，技术水平低，自动拆解技术成为了电池再生效率的瓶颈。另外，动力电池回收行业还存在渠道不规范、健全的回收体系尚未完全建立、市场结构“小、散、乱”等问题。“小作坊”式的电池回收为行业带来安全、环保隐患，也加剧了合规企业产能不饱和运行、市场竞争“劣币驱逐良币”的现象。

　　对此，刘长来认为，动力电池回收利用规范缺乏强制性规定是造成这一现象的重要原因之一，建议在现有工信部名单的基础上，进一步完善电池回收法规、制定明确奖惩规则，让整个行业做到可持续发展。同时，高校、机构、企业同时参与到技术攻坚之中，尽早实现电池的高效回收，为即将到来的退役潮做好准备。

　　全国人大代表、长虹控股集团总经理柳江也认为，动力电池回收行业的准入门槛应该提高。除此之外，针对回收领域人才不足的问题，柳江还建议完善动力电池回收领域人才培养体系。

　　全国人大代表天能控股集团党委书记、董事长张天任在今年两会期间也提到了动力电池回收的话题，他建议，鼓励电池回销一体化体系建设；加强回销一体化企业资质审核，制定处罚管理制度。