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最后博希平台-博希娱乐平台-博希娱乐注册一批共计18辆的i3电动车在位于慕尼黑的宝马博物馆向用户交付。宝马为这批车打造了特殊的电镀金色涂装和黑色车顶，让i3这一款诞生于近10年前的电动小车难得具备了尊贵感。

作为宝马在电动车市场面向未来的先驱，i3 从2013年上市到今年7月停产的8年半时间里，共在全球卖出了25万辆，平均1年不到3万辆。这个数字放在中国市场，差不多是2021年特斯拉Model 3在华销量的1/5，是其巅峰时期一个月销量的一半不到。因此除了在北上广深，我们很少看到i3的身影。

尽管是全行业的先行者，但几乎没有人能够否认，宝马i3的造型放在智能电动车排队下饺子般的今天依旧具备未来感与科技属性。然而，这款与特斯拉Model S几乎前后脚发布的车型，并没有在全球汽车市场掀起如后者一样的波澜。

最早有望成为特斯拉杀手的先驱，如今却正式沦为了先烈。

最早的特斯拉杀手

尽管2013年末才上市销售，但宝马i3的诞生颇有些许仪式感。在《连线》杂志的一篇文章中，描述了2008年的一个下午，宝马i系列项目组的负责人Ulrich Kranz面对长期处于保密状态，而在此刻刚刚正式公开团队的一段发言：

“我们将白手起家，打造一款跑车和城市通勤用车。其中的挑战无需赘述，我要告诉你们的是：在这过程中，必然伴随着汗水、眼泪乃至鲜血。” “任何不愿参与的人，现在就可以离开。”

也许是俾斯麦宰相给德意志民族埋下的“铁与血”基因在这一刻生效了，这位如今已经入职了苹果汽车团队的时任宝马电动汽车高管，给团队来了一场无比悲壮的动员。彼时，电动汽车供应链与现在相比远远谈不上。无论是大功率快充还是三元锂电池，在汽车领域都还没有成熟的应用记录。

事实上，当时Ulrich Kranz能参考的对象只有大洋彼岸的特斯拉。这家在很长一段时间都看起来不那么靠谱的公司，刚刚在同一年交付了基于路特斯 Elise跑车车身和底盘打造的电动跑车——Roadster。这款车采用了碳纤维车身和铝合金框架，塞进了6831颗过去用于电子消费品上的松下18650电池。当时的特斯拉Roadster，以4秒级的0-100公里/小时的加速和245英里（约394公里）的续航里程成为了美国西海岸富豪们热议的话题。

但博希平台-博希娱乐平台-博希娱乐注册从传统汽车企业的角度而言，无论是特斯拉还是Roadster都像是美国人一贯的“作妖”成果。当时，大家喷这款车来角度不要太多，以至于“连续行驶几十公里后需要打开前机盖散热”已经不是最大的一个槽点。